मारुति सुजुकी Victoris, एरीना की फ्लैगशिप एसयूवी के रूप में आ गई है, जो ब्रेज़ा से ऊपर और ग्रैंड विटारा से नीचे है। इसकी एक्स-शोरूम कीमत पेट्रोल के लिए ₹10.50 लाख, सीएनजी के लिए ₹11.50 लाख और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड के लिए ₹16.37 लाख से शुरू होती है। हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, स्कोडा कुशाक, वोक्सवैगन टाइगन, एमजी एस्टोर और होंडा एलिवेट जैसी दिग्गज कारों को टक्कर देने के लिए डिज़ाइन की गई, यह प्रीमियम टच के साथ ज़्यादा वैल्यू का वादा करती है।
डिज़ाइन
बाहर से, Victoris स्टाइलिश और प्रीमियम दिखती है। बोनट पर फैले शार्प डीआरएल, लगभग बिना ग्रिल वाला फेसिया, डुअल-टोन अलॉय व्हील और कनेक्टेड टेललाइट्स इसे एक बोल्ड लेकिन साफ़-सुथरा लुक देते हैं। बड़े ग्लासहाउस और चौकोर व्हील आर्च के साथ इसका एस्टेट जैसा सिल्हूट इसे प्रतिद्वंद्वियों से अलग बनाता है।
Victoris स्पेस
अंदर, Victoris के आयाम ग्रैंड विटारा के समान हैं, जिससे पर्याप्त स्पेस मिलता है। 2,600 मिमी व्हीलबेस और 1,795 मिमी चौड़ाई एक हवादार केबिन प्रदान करती है। आगे की सीटें आरामदायक और हवादार हैं, जबकि पीछे की बेंच में सपोर्टिव कुशनिंग, एसी वेंट, पैनोरमिक सनरूफ, आर्मरेस्ट और टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट हैं। लंबे यात्रियों के लिए हेडरूम थोड़ा तंग लग सकता है, लेकिन कुल मिलाकर आराम प्रभावशाली है।
Victoris केबिन
यह केबिन पिछली मारुति एसयूवी की तुलना में ज़्यादा प्रीमियम लगता है। लेयर्ड डैशबोर्ड, सॉफ्ट-टच इन्सर्ट, पैडेड डोर पैनल और एर्गोनॉमिक लेआउट इसे अपमार्केट फील देते हैं। हालाँकि कुछ हार्ड प्लास्टिक अभी भी बरकरार हैं, लेकिन फिट और फिनिश में काफी सुधार हुआ है। क्रेटा और सेल्टोस जैसी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, यह अभी भी पूरी तरह से आकर्षक नहीं है, लेकिन मारुति के मानकों के हिसाब से यह एक बड़ी छलांग है।
विशेषताएँ
यह मारुति की अब तक की सबसे ज़्यादा फ़ीचर्स वाली एसयूवी है। मुख्य विशेषताओं में पावर्ड ड्राइवर सीट, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, 360-डिग्री कैमरा, ADAS, वायरलेस चार्जिंग, हेड्स-अप डिस्प्ले, अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटो-डिमिंग IRVM और जेस्चर-नियंत्रित पावर्ड टेलगेट शामिल हैं। हालाँकि, इसमें स्पेयर व्हील और रिक्लाइनिंग रियर सीटें नहीं हैं।
इंफोटेनमेंट
HD रेज़ोल्यूशन वाला 10.1-इंच स्मार्टप्ले प्रो X सिस्टम पहले से ज़्यादा स्मूथ चलता है, जो OTT ऐप्स, एलेक्सा AI, वीडियो प्लेबैक और OTA अपडेट प्रदान करता है। डॉल्बी एटमॉस के साथ आठ-स्पीकर वाले इनफिनिटी साउंड सिस्टम के साथ, यह सेटअप समृद्ध, इमर्सिव ऑडियो प्रदान करता है—जो इसे अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक बनाता है।
इंजन
विक्टोरिस में तीन इंजन विकल्प उपलब्ध हैं: 1.5 लीटर पेट्रोल (MT/AT/ऑलग्रिप), 1.5 लीटर पेट्रोल+CNG, और eCVT के साथ 1.5 लीटर स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड। हाइब्रिड कम गति पर इलेक्ट्रिक व्हीकल जैसी शांत ड्राइविंग प्रदान करता है, जबकि CNG सेटअप इस सेगमेंट में अनूठा है और बूट स्पेस पर कोई समझौता नहीं करता। इसका प्रदर्शन सबसे तेज़ नहीं है, लेकिन यह सहज, अनुमानित और कुशल है।
ड्राइव
हाईवे पर, Victoris शांत और आत्मविश्वास से भरी हुई लगती है, जबकि शहर में इसे संभालना आसान है। ऑटोमैटिक गियरबॉक्स स्मूथ शिफ्ट प्रदान करता है, जिसमें पैडल शिफ्टर्स अधिक नियंत्रण प्रदान करते हैं। स्पोर्ट मोड प्रतिक्रिया को बेहतर बनाता है, लेकिन कुल मिलाकर, यह SUV स्पोर्टीनेस की तुलना में आराम पर अधिक ध्यान केंद्रित करती है। मारुति की ऑलग्रिप तकनीक इसकी हल्की ऑफ-रोड क्षमता को भी बढ़ाती है।
सुरक्षा
Victoris लेवल 2 ADAS वाली पहली मारुति SUV बन गई है, जिसमें लेन-कीप असिस्ट और अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल शामिल है। इसमें छह एयरबैग, TPMS, 360-डिग्री कैमरा, हिल-होल्ड असिस्ट और सभी यात्रियों के लिए थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट भी हैं। खास बात यह है कि इसे BNCAP और GNCAP दोनों क्रैश टेस्ट में पूरे 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग मिली है।
राइड
राइड क्वालिटी इसकी सबसे बड़ी खूबियों में से एक है। सस्पेंशन हाईवे पर स्थिरता बनाए रखते हुए आसानी से धक्कों को झेल लेता है। शहर में स्टीयरिंग हल्का है, लेकिन हाईवे पर आत्मविश्वास के लिए वज़न बढ़ जाता है। चारों डिस्क ब्रेक के साथ ब्रेकिंग प्रोग्रेसिव है। NVH लेवल अच्छा है, हालाँकि टायरों की थोड़ी-बहुत आवाज़ केबिन में आती है।
नतीज़ा
मारुति सुज़ुकी Victoris उन खरीदारों के लिए एक बेहतरीन विकल्प है जो एक विश्वसनीय ब्रांड की फ़ीचर-समृद्ध, सुरक्षित और विशाल SUV चाहते हैं। यह अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली भले ही न हो, लेकिन यह मूल्य, फ़ीचर्स और आराम के बीच संतुलन बनाए रखती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह मारुति एरिना को क्रेटा और सेल्टोस को चुनौती देने के लिए ज़रूरी फ्लैगशिप SUV देती है। Victoris के साथ, मारुति ने उस अंतर को कम कर दिया है जो अकेले ग्रैंड विटारा नहीं पाट सकती थी।
